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全球金融危機爆發(fā)以來，航運市場急劇下滑，連續(xù)近6年的國際造船市場興旺行情落下帷幕。中國船舶業(yè)形勢嚴(yán)峻，市場競爭愈加激烈，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連今天在第三屆亞洲船舶行業(yè)峰會上表示，接單難、交船難和融資難的三難局面沒有改變，尤其是接單難，今年1－9月，我國造船企業(yè)接單情況與去年同比下降幅度達80％。
產(chǎn)能過剩 僧多粥少
亞洲是世界上最主要的造船地區(qū)，中日韓三國造船占世界造船總量的90％以上，金融危機使亞洲造船成為受災(zāi)最重的地區(qū)。而中國造船企業(yè)大量涌現(xiàn)，產(chǎn)能過剩問題顯著。
據(jù)了解，目前我國造船產(chǎn)能約6600萬載重噸。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo)，我國船舶工業(yè)市場容量在3500萬~4000萬噸左右，其中70%以上出口，國內(nèi)船舶市場需求約1000萬噸左右。屆時，我國已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過剩。
一方面是產(chǎn)能過剩，一方面是接單難。據(jù)王錦連介紹，現(xiàn)在我國有一半以上的船廠在金融危機以來沒有接到訂單。船舶交付也很困難，上海、山東等地的企業(yè)都反映，撤單、重談合同以及要求船舶改型現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。一些新興船廠訂單不足，很多船廠明年就會出現(xiàn)開工不足，我國船廠平均手持訂單是韓國的五分之一，而日本的產(chǎn)業(yè)集中度則更高。僧多粥少，勢必造成低價惡性競爭。
